Politisch mag der Trabant ein Revolutionssymbol sein. Technisch aber steht er f\u00fcr das Ende der Zweitakt-\u00c4ra, dessen blaue Abgasfahne nicht auf denselben Wendebonus wie die Spreewaldgurke hoffen konnte. Das Brummen moderner Viertakt-Motoren mit ihren besseren Umwelteigenschaften hat seither den so charakteristischen Reng-deng-deng-Sound nur noch in Nischen \u00fcberleben lassen. Doch auch wenn der Zweitakt-Motor dem Osten Deutschlands nicht allein geh\u00f6rte, hat er hier tief gewurzelt.<\/strong><\/p>\nVor ein paar Tagen stellte eine kleine Firma aus Berlin-Wei\u00dfensee eine \u00fcberraschende Eigenentwicklung vor. Der Arens RVI 30 ist ein erstaunliches Projekt. Ab 2013 soll er – leicht und kompakt wie kein anderer – vor allem Freizeitsportboote durch Gew\u00e4sser schrauben. Gegen\u00fcber einem gro\u00dfen Kaufland-Markt betritt man an der Romain-Rolland-Stra\u00dfe 24 in Wei\u00dfensee ein schmuckloses Industriehof-Ambiente. M\u00e4nner in Latzhosen, lichtblaue Stahlt\u00fcren, br\u00f6cklige Betonb\u00f6den, quer geparkte Autos mit teils offener Motorhaube – das Ungew\u00f6hnliche gibt sich unauff\u00e4llig. Harmlos auch der Name: Arens Metallbau. Was der Firma von Holger und Lars Arens (Vater und Sohn) zun\u00e4chst auch entspricht. Der Zw\u00f6lf-Mann-Betrieb verdient mit Z\u00e4unen bis hin zu Tr\u00e4gern f\u00fcr Solar-Glasfassaden das T\u00e4glichbrot. Dass sie eine Motorenentwicklung betreiben, scheint dagegen wahnwitzig. Aber nur solange, bis man Einblick in die Arens-Familiengeschichte bekommt.<\/p>\n
Schon in den DDR-60ern frisierte Gro\u00dfvater Rudolf Zweitakter, um damit erfolgreich K-Wagen-Rennen, dem ostdeutschen Pendant zum Gokart, zu bestreiten. In der Schrauber-Materie aufgewachsen, baute Sohn Holger in den 80ern in der eigenen Firma selbst entwickelte Zweitakter f\u00fcr die kleine DDR-Rennboot-Szene. Er wurde selbst zum erfolgreichen Piloten in der Nationalmannschaft, bis er ausgerechnet 1990 schwer verungl\u00fcckte -was den Motorenbau vorl\u00e4ufig zum Erliegen brachte. Dessen Sohn Lars aber konnte es nicht hindern, sich in Frankreich f\u00fcr den Automobilrennsport ausbilden zu lassen, um wenig sp\u00e4ter Maschinenbau zu studieren.“Im Rennsport denkst du pausenlos dar\u00fcber nach, welches Motordetail du noch verbessern k\u00f6nntest, um ein paar Zehntel herauszuholen,“ erkl\u00e4rt Holger Arens die Entstehung der hauseigenen Kompetenzen. „Irgendwann kennst du die Stellschrauben, aber auch ihre Grenzen.“ Zwangsl\u00e4ufig wurde der RVI 30 wieder ein Zweitakter. „Nat\u00fcrlich war da immer der Wunsch, die eigenen Ideen mit den neuen technischen M\u00f6glichkeiten auszuloten“, erkl\u00e4rt Lars Arens die um das Jahr 2000 getroffene Entscheidung, den Motorenbau wieder aufleben zu lassen.<\/p>\n
Aber sie war nicht nur der Familien- und Wassersporthistorie, sondern auch gr\u00fcndlicher Marktrecherche geschuldet.Europ\u00e4ische Hersteller von Au\u00dfenbordmotoren, die Zweitakter f\u00fcr den Freizeitwassersport anbieten, gibt es kaum. Meist stammen sie aus Fernost, meist haben sie Viertakter im Programm. Die verbrennen zwar relativ sauber Benzin oder Diesel, sind aber recht aufwendig konstruiert, schwer und nicht selten teuer. Der Arens RVI 30 (30 PS), wie seine V\u00e4ter ihn nach etlichen Testl\u00e4ufen beschreiben, wiegt samt Getriebe und Schraube nur 50 Kilogramm, kaum die H\u00e4lfte vergleichbarer Viertakter. Er soll fast ein F\u00fcnftel sparsamer und zugleich deutlich sauberer sein. Wof\u00fcr Lars Arens unter anderem die selbst entwickelte sehr kleine Kraftstoffeinspritzpumpe und deren elektronische Steuerung verantwortlich macht. Durch die Hochdruckeinspritzung sei die typische Abgasfahne verschwunden, das Motorenger\u00e4usch sp\u00fcrbar leiser geworden. Ob auch der Preis des Motors g\u00fcnstig sein wird, bleibt abzuwarten. Die Entwickler hoffen, ab 2013 mit 500 europaweit verkauften Einheiten profitabel zu sein. 2010 konnte die Branche 217 000 Au\u00dfenborder in Europa absetzen.In dem Projekt stecken 150000 Euro F\u00f6rdergelder aus dem Topf des Bundeswirtschaftsministeriums. „Dadurch konnten wir die dreij\u00e4hrige Entwicklungszeit durchhalten“, sagt Firmenchef Holger Arens. Das Engagement belegt trotz d\u00e4mmerndem Elektrozeitalter einen langsamen Imagewandel des Zweitakt-Prinzips. Zunehmend geraten dessen Vorteile wieder in den Fokus. Das wegen der einfacheren Konstruktion geringere Gewicht, nun gepaart mit moderner Steuertechnik, l\u00e4sst den Ruf vom lauten, schmutzigen Spritfresser langsam verblassen. Holger und Lars Arens hoffen, mit ihrem leichten RVI 30 kleinere Bootsklassen motorisieren zu k\u00f6nnen, f\u00fcr die die handels\u00fcblichen Au\u00dfenborder untauglich sind. Ihre Messergebnisse liegen im Trend. So ist der fr\u00fchere Chef der VW-Motorenentwicklung Peter Hofbauer dabei, den Zweitakter auch im Automobilbau gemeinsam mit dem chinesischen Hersteller Zhongding wieder zu etablieren. Der von seiner amerikanischen Firma Ecomotors entwickelte EM100 D l\u00e4sst sich mit Diesel, Benzin oder Gas betreiben. Er soll deutlich kleiner und bis um die H\u00e4lfte leichter als entsprechende Viertakter sein, sich im Verbrauch um 15 bis 50 Prozent sparsamer erweisen. Was Geldgeber wie Bill Gates oder Sun- Microsystems-Mitbegr\u00fcnder Vinod Khosla bewog, in das Projekt mit einzusteigen.Energiebranche ist interessiert Dar\u00fcber hinaus bieten sich kleine Zweitakter auch als Reichweitenverl\u00e4ngerer in E-Autos an, die das Nachladen der Batterie oder das Beheizen \u00fcbernehmen k\u00f6nnten. Dieser Idee kann Professor Christian Beidl vom Institut f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen Darmstadt einiges abgewinnen. „Solche Motoren lassen sich f\u00fcr bestimmte Betriebsbereiche relativ gut optimieren.“ Auch die Energiebranche ist hellh\u00f6rig geworden. „Wir k\u00f6nnten uns vorstellen, diesen Motor mit Erdgas in kleinen Kraft-W\u00e4rmekopplungsanlagen einzusetzen“, sagt Gerhard Schulz vom Ingenieurb\u00fcro f\u00fcr Antriebs- und Industrietechnik.<\/p>\n
Es scheint absehbar, dass Holger und Lars Arens noch viel unterwegs sein werden. Wie praktisch, dass ihr Motor in eine normale Reisetasche passt.<\/p>\n
Foto: Holger und Lars Arens (l.) neben ihrer Eigenentwicklung: zwei Prototypen ihres „sauberen Zweitakters“ f\u00fcr kleine Freizeitboote.<\/p>\n
Quelle: Berliner Zeitung<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Stinker wird zum Saubermann BERLIN. Politisch mag der Trabant ein Revolutionssymbol sein. Technisch aber steht er f\u00fcr das Ende der Zweitakt-\u00c4ra, dessen blaue Abgasfahne nicht auf denselben Wendebonus wie die Spreewaldgurke hoffen konnte. Das Brummen moderner Viertakt-Motoren mit ihren besseren Umwelteigenschaften hat seither den so charakteristischen Reng-deng-deng-Sound nur noch in Nischen \u00fcberleben lassen. Doch […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1956,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[37],"tags":[],"yoast_head":"\n
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