Der Zweitaktmotor ist Geschichte, er \u201ewar nicht das Goldene vom Ei\u201c, sagt Sven Fuhrmann vom Trabantclub Wei\u00dfwasser. Dem Zweitaktmotor geh\u00f6rt die Zukunft, \u201ewenn er so sauber und leistungsstark ist wie unserer\u201c, schw\u00f6ren Vater Holger und Sohn Lars Arens. 2013 wollen sie einen 30-PS-Bootsmotor auf den Markt bringen. Es w\u00e4re der erste deutsche Bootsmotor seit Jahrzehnten.\u00a0Von Rolf Bartonek
\nEr ist laut, er stinkt, seine Emissionswerte bekommt niemand in den Griff. So lauten die heute g\u00e4ngigen Urteile \u00fcber den Zweitaktmotor, der den Lausitzern aus Trabant und Wartburg noch bestens bekannt ist und der als \u0084Forelle\u0093 auch Boote antrieb. Sogar Sven Fuhrmann, der als einer der Macher im Trabantclub Wei\u00dfwasser viel \u00fcbrig hat f\u00fcr automobile Nostalgie, glaubt nicht an eine Renaissance des Zweitaktprinzips. Zwar verursache ein Zweitakter wenig Stickoxide, aber insgesamt seien die Emissionen zu hoch. Als Alternative zum Viertakter sieht Fuhrmann da schon eher den Wankelmotor. Wenn der weiterentwickelt w\u00fcrde, das w\u00e4re klasse.\u0093<\/p>\n
Vielleicht irrt Fuhrmann aber auch. Denn es gibt ein neues Urteil \u00fcber den Zweitakter: Er ist leise, sauber und emissionsarm wie ein Viertakter, dabei aber viel leichter und kompakter, versichern Holger und Lars Arens, die in Berlin-Wei\u00dfensee eine eigene Metallbaufirma f\u00fchren. Die Arens‘ besitzen eine lange Familientradition im Zweitakt-Motorenbau. Gro\u00dfvater Rudolf hat bereits in den 1960er-Jahren solche Motoren gewartet und weiterentwickelt, erst f\u00fcr K-Wagen, dann f\u00fcr Rennboote. Holger Arens stellte in den 1980er-Jahren sogar eigene Rennboot-Motoren her. Er geh\u00f6rte zum DDR-Nationalteam im Rennbootsport. Sohn Lars, der Maschinenbau studierte, hat nach einer l\u00e4ngeren Pause die Arens-Motorenentwicklung neu belebt.<\/p>\n
Der 30-PS-Zweizylinder-Boxer-Motor, der unter seiner Federf\u00fchrung entstand und derzeit den letzten Feinschliff erh\u00e4lt, ist f\u00fcr normale Boote bestimmt. Er soll auf den Binnengew\u00e4ssern zur Dominanz von Antrieben aus Japan und den USA eine Alternative bieten, die es in sich hat. Weltweit erstmals werde bei einem Motorenwinzling von nur 250 Kubikzentimetern Hubraum eine Hochdruck-Direkteinspritzung realisiert, erkl\u00e4rt Lars Arens. Er spricht von Dr\u00fccken zwischen 110 bis 120 Bar. Die Pumpe daf\u00fcr ist eine Eigenentwicklung. Geplant sind auch Ein- und Vierzylinder-Motoren mit einer Leistungsspanne von zehn bis 100 PS. Im Vergleich zu Viertaktern, die \u00fcber mehr Bauteile wie Ventile und Nockenwelle verf\u00fcgen, liegt die Gewichtsersparnis je nach Motorvariante zwischen 20 und 40 Prozent.<\/p>\n
Aber ist der Motor wirklich sauber? Das Hauptproblem der alten Vergaser-Zweitaktmotoren besteht in der unvollst\u00e4ndigen Verbrennung des angesaugten Kraftstoff-Luftgemischs. Ein kleiner Teil des Gemischs wird kurz nach dem Z\u00fcnden von frischem nachstr\u00f6mendem Gemisch in den Abgaskanal verdr\u00e4ngt, sobald der abw\u00e4rts wandernde Kolben den Zustromkanal freigibt. Mit der Hochdruck-Direkteinspritzung l\u00e4sst sich die Benzinzufuhr nun exakt dosieren.<\/p>\n
\u00dcber den Zustromkanal kommt nur noch Luft. Gemischbildung und Verbrennung werden elektronisch geregelt. Holger und Lars Arens versichern, dass sich mit ihrem Motor alle Emissionsvorgaben einhalten lassen. Das beim Zweitakter notwendige \u00d6l im Kraftstoff wird separat zugegeben \u00fcber Bohrungen in der Kurbelwelle.<\/p>\n
Aber ist der Motor wirklich leise? \u0084Wir arbeiten mit einem D\u00e4mpfer, der das Ger\u00e4usch hinter dem Motor schr\u00e4g abw\u00e4rts zum Wasser hin ableitet\u0093, sagt Lars Arens. \u0084Au\u00dferdem nutzen wir den Wassermantel des K\u00fchlsystems gleichzeitig f\u00fcr die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung. Unser Motor soll nicht lauter sein als ein Viertakter.\u0093 Es ist geplant, 2013 zun\u00e4chst etwa 500 Motoren herzustellen. Die Firma Arens hat dazu ein Kooperationsnetzwerk mittelst\u00e4ndischer Unternehmen ins Leben gerufen. Arens selbst wird die Montage ausf\u00fchren und zu den bislang zw\u00f6lf Mitarbeitern vier weitere einstellen.<\/p>\n
Weitaus gr\u00f6\u00dfer ist das Vermarktungsrisiko. Denn die kleinen Mittelst\u00e4ndler treten in direkte Konkurrenz zu Konzernen mit etablierten Marken wie Yamaha, Honda, Suzuki, Mercury, Johnson und Mariner. \u00dcber den Preis kann Arens in diesem Wettbewerb nie erfolgreich sein. Im Gegenteil. Arens-Motoren werden sogar etwas teurer sein als die am Markt g\u00e4ngigen Modelle. Ein 30-PS-Viertakter von Yamaha kostet derzeit ab 5500 Euro.<\/p>\n
Wir begreifen unseren Motor als Nischenprodukt f\u00fcr Individualisten, erkl\u00e4ren die Firmenchefs. So bezeichnen sie Kunden, denen es wichtig ist, einen besonders kleinen und leichten Motor zu besitzen, dessen Kompaktheit au\u00dferdem ein futuristisch gestyltes Geh\u00e4use zul\u00e4sst. Individualisten, das sind f\u00fcr sie auch Kunden, die nach Jahrzehnten deutscher Abstinenz auf dem Bootsmotoren-Markt wieder mal ein innovatives einheimisches Produkt bevorzugen. Die Gespr\u00e4che mit H\u00e4ndlern haben begonnen.<\/p>\n