METS 2021 – Trend Marineantriebe: Alt ist das neue Neu und elektrisch nur mit Reichweite!

Unser Debüt auf der weltgrößten Handelsmesse für Marine-Ausstattung #METS 2021 war für uns ein großer Erfolg und zudem aufschlussreich. Zwar fiel die Messe pandemiebedingt nicht so groß aus wie in den Vorjahren, dennoch war es möglich zahlreiche internationale Kontakte zu Händlern, Herstellern und Branchenexperten zu knüpfen und sich über Zukunft und Zusammenarbeit auszutauschen.

Kleinste Einbaumotoren der Welt: Reaktionen

Wir nutzten die Handelsmesse für die Premiere des kleinsten Innenbordmotors der Welt. Teil der Show waren zwei einbaufertige Varianten unseres 15 PS Marineantriebs für Sport- und Segelboote: der ARENS RVI SAIL (mit Saildrive) sowie der ARENS RVI SHAFT (für Wellenantrieb). Wir durften uns über ein großes Interesse und durchweg sehr positives Feedback des Fachpublikums freuen. Mitunter kam es zu ungläubigem Staunen über das ultrakompakte Packaging. Vielleicht liegt es daran, dass die heute verfügbaren Innenborder bei gleicher Leistung mehr als das doppelte wiegen und deutlich größer ausfallen. Denn die weithin etablierten Dieselmotoren, sind mehrheitlich marinisierte Derivate aus dem Baumaschinen- oder Fahrzeugbereich.

Alt ist das neue Neu… wenn der Antrieb passt

Von Händlern und Werftbetrieben erfuhren wir, dass der Ersatz alter Antriebe bei vielen Gebrauchtbooten zunehmend schwieriger oder gar nicht möglich ist. Das Dilemma: viele dieser Boote wurden für kleine Einbaumotoren gebaut, die heute nicht mehr hergestellt werden. Welches Ausmaß das Problem hat, lässt eine bereits 2010 erschienene Studie des Bundesverband Wassersportwirtschaft (BVWW e.V.) erahnen. Sie stellte fest, dass allein in Deutschland 77 % der Bootseigner ihr Boot gebraucht erwerben und nur 23 % als Neukauf. Kurz: dem Markt fehlen kompakt gebaute Neumotoren, die gewohnt verlässlich sind und den steigenden Umweltanforderungen gerecht werden. Daher war das Interesse an unseren Motoren groß. Über ihre geringen Abmessungen hinaus, bringen sie eine Reihe weiterer Vorteile mit: minimaler Wartungsaufwand, sehr geringer Kraft- und Schmierstoffverbrauch, keine Ölwechsel, kein Ventilnachstellen, einfache und schnelle Installation, geschlossenes Kraftstoffsystem, Betrieb in beliebiger Schräglage, Umrüstung auf grüne Kraftstoffe möglich, Einbindung in Bordnetzwerke via CAN-Bus, kaum Schwingungen (Boxerprinzip) bis hin zur Smartphone-Anbindung via Bluetooth.

Elektrisierende Aussichten mit Reichweite

Im Antriebsbereich war eine Ausrichtung auf elektrifizierte Lösungen nicht zu übersehen. Von Kleinantrieben im einstelligen kW-Bereich bis hin zu übermannsgroßen elektrischen Außenbordern mit mehr als 100 kW Leistung gab es ein sehenswertes Spektrum an Produkten. Bei den vollelektrischen Aggregaten größerer Leistung waren die entsprechend großen und wertvollen Batteriespeicher zumindest teilweise als Mock Ups zu bestaunen. Dabei stellte sich uns die Frage welchen Platz und welches Gewicht Skipper künftig einem Batteriesystem an Bord einräumen werden. Die Antwort liegt sicher in einem sinnvollen Kompromiss zwischen Antriebsleistung, Platzbedarf, Reichweite und Kosten. Um Boote nicht zu schwimmenden Akkus mutieren zu lassen, zeigten einige Hersteller mitunter pfiffig konstruierte teilelektrische Antriebe. Die häufigste Lösung bestand in einem elektrischen Generator, der an die Antriebswelle einer Wärmekraftmaschine angekoppelt ist und dem Laden der Batterien des E-Antriebs dient. Andere Lösungen gingen weiter und deuteten Hybrid-Antriebe an, bei denen die Wärmekraftmaschine auch selbst als Direktantrieb eingekuppelt werden kann, wenn die Batterien erschöpft sind.

ARENS RVI Boxer als Range-Extender – Potenzial zur Standardlösung

Gleich mehrere Fachleute aus dem Bereich elektrischer Antriebe legten uns nahe, den RVI Kraftkopf als Range-Extender (REX) anzubieten. Insbesondere bei Hybrid-Antrieben in Freizeityachten zeichnet sich die Herausforderung ab, das Gesamtsystem klein, leicht und einfach zu halten. Hier konnten wir punkten. Je nach Konfiguration wiegt unser 11 kW-Kraftkopf zwischen 30 und 35 kg. Zum Vergleich: gängige Innenborder dieser Leistungsklasse wiegen etwa 90 kg. Die platzsparende flache Bauform und der lageunabhängige Betrieb würden zudem die Unterbringung des Motors als Range-Extender deutlich erleichtern. Auch das Motormanagement der RVI Aggregate mit seinen digitalen Schnittstellen wurde als sehr günstige Voraussetzung für die Hybridisierung wahrgenommen. Die digitale Interaktion mit dem elektrischen Teil des Antriebssystems ermöglicht eine intelligente und betriebspunktoptimale Steuerung im Einsatz. Mit diesen Eigenschaften könnte der ARENS RVI 379-2Z zum Branchenstandard für Range-Extender avancieren.

Diesel, Benzin oder Greenfuel? – Die Kraftstofffrage

Eine der häufigsten Fragen auf der METSTRADE war, mit welchem Kraftstoff die ARENS RVI Motoren betrieben werden. Die beiden ausgestellten Antriebsvarianten waren mit einer Benzin-Direkteinspritzung (BDE) ausgestattet. Diese Art der Kraftstoffversorgung ist auch unter den Abkürzungen GDI (Gasoline Direct Injection) oder PDI (Petrol Direct Injection) bekannt und ermöglicht einen sehr kraftstoffsparenden Betrieb je nach Bedingungen mit 1,7 bis 1,9 Liter/Stunde. Das Einspritzsystem der RVI Motoren basiert dabei auf einer Hochdruck-Direkteinspritzung, wie man sie in modernsten PKW findet. Es handelt dabei sich um ein gänzlich geschlossenes Kraftstoffsystem, das kein Entweichen von Benzin zulässt und damit den hohen Sicherheitsanforderungen an Bord genügt. Unabhängig von Sicherheitsfragen gibt es Gründe und Umstände, die Dieselkraftstoff insbesondere im Küsten- und Seebereich erfordern. Durch die Hochdruck-Direkteinspritzung, die elektronische Steuerung und das Getrenntschmiersystem sind den RVI Motoren die technischen Voraussetzungen für den Betrieb mit unterschiedlichen Kraftstoffen gegeben. Dafür ist kein tiefer Eingriff in die mechanische Konstruktion des Motors nötig, was eine spätere Umrüstung auf andere Kraftstoffe ermöglicht. In die Zukunft gedacht, ermöglicht die konzeptionelle Kraftstoffflexibilität der RVI Motoren die Umrüstung auf alternative Kraftstoffe ohne, dass ein neues Aggregat erforderlich ist. Die Zukunft kann kommen.


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Weltpremiere METSTRADE in Amsterdam – Kompakteste Einbaumotoren am Markt

Vom 16. bis 18.11.2021 wird die ENGINEme GmbH unter der Marke „ARENS MOTORS“ die neueste Generation der ARENS RVI Marinemotoren präsentieren. Unter anderem hat das Berliner Tech-Unternehmen ihre Antriebsmaschinen mit einem größeren Hubraum ausgestattet.

Mit ihren 379 ccm erreichen die kleinen Kraftwerke ein Leistungs-Drehzahlverhältnis, dass sich mit leistungsgleichen Diesel-Innenbordern messen kann. Dabei wiegen die RVI Antriebe nur die Hälfte, sind deutlich kompakter und lassen sich einfacher verbauen. Da viertakttypische Teile wie Zylinderkopfventile, Nockenwelle, Öl-Umlaufschmierung oder Öl-Sumpf entfallen, ist der Betrieb nicht nur sehr wartungsarm, sondern auch unempfindlich gegen starke Lageveränderungen z.B. durch Seegang oder Krängung. Die Motoren sind ferner mit einem geschlossenen Kraftstoffsystem ausgestattet, das kein Austreten von Kraftstoff oder Dämpfen zulässt. Ein besonderes Merkmal der RVI Technologie ist ihre Flexibilität in Hinblick auf Green Fuels und nachhaltiger Langzeitnutzung.

ARENS RVI SAIL 15 – „Der Außenborder zum Einbauen“

Auf der METSTRADE wird der hubraumverstärkte ARENS RVI SAIL 15 zu sehen sein. Die erste Generation des Saildrive-Antriebs wurde erstmalig 2018 von der Zeitschrift YACHT als „Außenborder zum Einbauen“ 1 vorgestellt. 2019 präsentierte die ENGINEme GmbH einen Show Case bei dem der ARENS RVI SAIL 15 in einer Kundenyacht des Typs HAI 760 verbaut wurde. Nach Test- und Vorführfahrten beschrieb das MotorBoot Magazin den Antrieb als „Boxer-Kraftzwerg“2. Im Erfahrungsbericht des Magazins wird die „seidige Gasannahme und der lineare Schub als vergleichbar mit einem kraftvollen Außenborder“ hervorgehoben. 2020 gewinnt der ARENS RVI SAIL 15 den Ausstattungspreis auf der WIND & WATER Trade Fair in Warschau.

ARENS RVI SHAFT 15 – Weltpremiere des kleinsten Wellenantriebs am Markt

Nach der Saildrive-Variante erfährt nun der ARENS RVI SHAFT 15 seine Weltpremiere in Amsterdam. Wie auch der ARENS RVI SAIL 15 basiert er auf dem als RVI 379-2Z bezeichneten Kraftkopf. Da der Zweizylinder-Boxer keinen Öl-Sumpf benötigt, kann er lageunabhängig, d.h. mit liegender oder stehender Kurbelwelle verbaut und betrieben werden. Der ARENS RVI SHAFT wiegt mit nur 46 kg Trockengewicht sogar noch weniger als sein leichtgewichtiger Saildrive-Bruder mit 52 kg, da ein Fundamentkasten mit Manschettendichtung und Unterwasserteil entfällt. Mit einer Gesamtlänge von 550 mm inkl. Wendegetriebe und einer Bauhöhe von 405 mm ist er zudem kurz und flach. Diese Eigenschaften verleihen dem ARENS RVI SHAFT Einbaumotoren eine ungekannte Flexibilität in Bezug auf Bootsgrößen, Betriebsbedingungen und Handling.

Kraftkopf RVI 379-2Z Boxer – Antriebsmaschine als Range-Extender (REx)

Bei der den Marinemotoren zugrundeliegenden Antriebsmaschinen handelt es sich um den RVI 379-2Z Boxermotoren der ENGINEme GmbH. Diese neuartigen Aggregate sind so konzipiert, dass sie als sogenannte „Teilmotoren“ bzw. „Longblocks“ ausgeliefert werden können, d.h. ohne marinetypische Baugruppen und Anbauteile wie Wendegetriebe oder Generator. Dies ermöglicht die Einbindung des Motors als Range-Extender oder Generatorantrieb für Yachten. Die elektronische Steuerung verfügt zudem über eine Schnittstelle für den Echtzeitdatenaustausch via CAN-BUS mit anderen Bordsteuergeräten. Bei Bedarf ist eine Anpassung der Betriebseigenschaften des Motors an die individuelle Betriebsstrategie des Kunden möglich.

Hier finden Sie die ENGINEme GmbH unter der Marke „ARENS MOTORS“ auf der METSTRADE in Amsterdam

METSTRADE 2021 in Amsterdam

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Arens Motor: Boxer-Kraftzwerg

Derzeit für kleine Segelboote mit Saildrive vorgesehen, aber in Planung z.B. auch für Klassiker mit Wellenantrieb und wenig Platz für einen Einbaumotor. Der pfiffige Ahrens RVI Sail15 Boxermotor aus Berlin verbindet den Bauraum und die Gewichtsvorteile von Zweitaktern mit den Emissionsvorteilen von Viertaktern.

Der Motor wiegt bei gleicher Leistung nur halb so viel wie ein Dieselmotor und hat einen um ca. 40% geringeren Bauraum. Der Motor ist im Vergleich zu herkömmlichen Marine Dieselmotoren extrem wartungsarm. So entfällt der Ölwechsel und auch das Einstellen der Ventile. Der Kraftkopf ist mit nur vier Schrauben auf dem Saildrive montiert. Alle Medien und elektrischen Leitungen sind mit Schnellkupplungen/Steckern versehen, so dass eine Montage/Demontage sehr schnell erfolgen kann. Der Motor liefert 11,04 kW (15 PS) bei 4.300 U/min und ist der weltweit erste Innenborder auf Basis eines Zweitakt-Boxermotors mit Common Rail Direkteinspritzung. Auf Grund seiner Boxerbauweise ist der ARENS RVI Motor sehr laufruhig und vibrationsarm.

In einem ersten Fahrtest des MotorBoot Magazins an Bord einer ca. 7 Meter langen Verdränger-Segelyacht vom Typ Hai 760 überzeugte der Motor in der Tat mit Laufruhe, seidiger Gasannahme und linarem Schub, gefühlt vergleichbar mit einem kraftvollen Außenbordmotor. Die Segelyacht brachte der Testmotor, der mit 250 ccm Hubraum noch deutlich weniger Hubraum hatte als das Serienmodell mit dann 372 ccm, jeden falls locker auf die Rumpfgeschwindigkeit.

Sollte der Hersteller in Zukunft auch andere Kraftübertragungen, wie z.B. einen Wellenantrieb mit Wendegetriebe anbieten, könnte der Motor z.B. für kleine Klassiker-Motorboote und Wanderboote eine sinnvolle Alternative sein. Auch die Abnahme nach BSO für den Betrieb auf dem Bodensee ist in Vorbereitung.

ARENS RVI SAIL 15 auf der BOOT & FUN Inwater 2019!

ARENS MOTORS bringt Hightech unter die Plicht

Die üblichen Einbaumotoren sind zu groß oder zu schwer für Ihr Boot? Die Lösung: ARENS RVI Einbaumotoren!
ARENS MOTORS präsentiert ein typisches Kundenprojekt: Umbau einer HAI 760 von Außenborder im Schacht auf modernen Saildrive. Besucher können auf der Boot & Fun Inwater 2019 das modernste und kleinste 15 PS Einbaumotorensystem der Welt erleben. Präsentiert wird der ARENS RVI Sail 15 für Segelyachten bis 12 m Länge und 3,5 t Gewicht.

WEB: ARENS RVI Sail 15 in Aktion

Termin: 30.08. – 1.9.2019

Öffnungszeiten: 10.00 – 18.00 Uhr

Eintritt: frei

Ort: Marina in den Havelauen von Werder, Hafenpromenade, Zum Großen Zernsee 6, 14542 Werder (Havel)

WEB: https://www.boot-berlin.de/DieMesse/InWater/